江苏Letou馆馆藏的《南京长江大桥建设》，系统、完整、全面地保存了南京长江大桥从规划设计、建设竣工、预算决算、投入使用、工程配套、后期维修、世界宣传展示等全部历史进程。这批文献有纸质文书、工程图纸、照片、录影录像等多样载体，较为完整地反映了我国第二个五年计划（1958-1962）期间，中国经济建设中最具典型意义和标志性的重大工程建设情况。《南京长江大桥建设》充分体现了新中国建设初期这个重要的历史时期，从中央到地方，党和政府实施第二个五年计划的凝聚力和号召力，以及我国广大桥梁工作者与人民群众在独立自主、自力更生的方针指导下的创造力和战斗力；充分证实了南京长江大桥是自行勘测设计和科研试验，全部使用国产材料，在全国有关单位协作配合支援下建成的大桥。它标志着中国人民依靠自己的人力、物力，应用自有技术解决了复杂的工程问题，在桥梁建设上达到了国际先进水平，为我国桥梁建筑史谱写下了光辉一页。
几代夙愿
江苏南京地处长江下游，作为东南重镇，素有“长江锁钥，南北枢纽”之称。长江一直被视为天然屏障，在长江天堑上架起一座沟通南北的桥梁则是无数人心目中的梦想。
1908年，南京至上海的沪宁铁路贯通。1911年，津浦铁路也建成通车。由于长江的阻隔，南来北往的旅客和货物都得在南京换乘船只过江。为了解决这一问题，1913年，北洋政府曾请法国桥梁专家到南京进行建桥的勘测设计，未有结果。
1919年，孙中山在《实业计划》中写道：“南京对岸之浦口，将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点……当建市之时，同时在长江下面穿一隧道以铁路联结此双联之市……”但在当时的条件下，这一设想是不可能实现的。1930年，国民政府花10万美元，聘请美国桥梁专家华达尔到南京进行考察。经过几个月的实地勘测后，他得出了“水深流急，不宜建桥”的结论。3年后，南京下关至浦口间的火车轮渡开通，但因受天气条件的限制，火车过江仍十分不便。1936年，国民政府又想在此建桥，但不久因抗日战争爆发而作罢。日军侵占南京后，企图在下关至浦口之间挖过江隧道，最终也没能实现。
南京长江大桥的选址平面图
建桥准备
中华人民共和国成立后，京沪铁路因长江轮渡卡了“脖子”。为了解决这一问题，党中央作出了在长江中下游重点地区架设桥梁的重大决策。
1955年，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥开工建造，铁道部为此专门成立了大桥工程局。在武汉长江大桥建成后，大桥工程局组织了专门小组，着手对长江下游进行勘测选取桥址。建桥方案最初选址倾向于在安徽芜湖，但考虑到芜湖所选地址不属于市区范围，最终选定了南京。
按照建造武汉长江大桥的速度和经验，铁道部要求两年半建成南京长江大桥，遂大桥工程局成立了南京长江大桥设计组，并派出组长王序森到南京先绘出大桥草图。同时，大桥工程局还邀请工程地质研究所的专家谷德振来主持初步的勘探。
1958年10月，应苏联运输工程部的邀请，铁道部派大桥工程局局长彭敏、局总工程师梅旸春等人去苏联考察，学习他们建设桥梁的经验和技术，并研讨南京长江大桥的建设问题。因苏方对建设这样的大型桥梁也缺少经验，研讨没有形成一致意见。
南京长江大桥修建期间，工人们正在铆固高强度螺栓。
由于建造南京长江大桥的技术复杂，难度很大，而中央又决定不聘请外国专家指导施工。为此，铁道部决定发动全国有关方面共同攻克难关。1960年1月，在各项准备工作大体就绪之后，9号桥墩钢围笼浮运下水，正式宣告南京长江大桥开工。
攻坚克难
南京长江大桥在建设过程中，无数的难题横亘于前。其地理条件之复杂、施工技术难度之大，在当时的历史条件下均堪称“世界之最”。
1960年，南京工学院委员会《关于请求参加总理审查南京长江大桥桥头堡设计方案的会议的报告》。
无论钢材或砂石，都必须经过检验；所有混凝土，需要进行配合比试验；就连引桥打下的桩，也要必须经过承载试验。如果发现质量有问题，坚决推倒重来。在大桥铁路北引桥1个桥墩和南引桥1个桥墩检测出质量问题后，均被炸掉重建。
南京长江大桥共有150多万个铆钉，其连接工艺都是采用土办法：在桥上生炉烧钉，烧钉手把铆钉烧红、烧软后，用铁钳夹住甩上去，对面戴隔热手套的喂钉手接到后，迅速将铆钉插进钢梁钉孔。就是这样一个简单的抛、接、插动作，对时间和精度要求非常高，工人们要进行成百上千次的训练，才能一气呵成，确保铆钉趁热能无缝焊接、确保珍贵的钢钉不掉进大江。就是这种让外国人看得目瞪口呆的土办法，让150多万个铆钉把大桥钢梁结结实实地联结在一起。
南京长江大桥共使用各类钢材约6.7万吨，各类混凝土约38.4万立方米，在工匠精神引领下，其建桥技术、设计艺术、施工质量、防台风和抗震能力均达到国际先进水平。“精心设计、精细施工，百年大计、质量第一”的建桥理念，使南京长江大桥成为新中国桥梁建设史的里程碑。1985年南京长江大桥建桥新技术获“国家科学技术进步奖特等奖”。
不怕牺牲
在大桥建设过程中，建设者们以能参与这项国家工程而骄傲自豪。“人生难得几回搏”是他们共同的心声，“不怕牺牲，争取胜利”是他们共同的誓言。
建设者们除了要克服人为因素外，还要战胜随时可能出现的险情，其中最惊心动魄的一次要算1964年秋季的洪水。那年秋季长江汛期特别长，流水急，洪峰一个接着一个。9月18日，正在施工的5号桥墩悬浮沉井在入水达14.2米深度时，沉井导向船的边锚绳突然被湍急的江水崩断，自重达6000吨的沉井在激流中不断晃动，最大摆幅达到30米。10天后，4号桥墩悬浮沉井导向船的边锚绳也被崩断，沉井的晃动最大摆幅达到60米。如果主锚绳再被崩断，沉井和导向船就会倾覆江中，整个大桥就有被毁的危险。建桥工人以“人在沉井在，誓与沉井共存亡”的誓言，组成党员突击队，顶着狂风暴雨，冒着生命危险在激流中加固钢缆。经过一个多月的奋战，最终使大桥转危为安。此次抢险工作还得到全国各地的支持，上海、沈阳派专车送来加粗的钢缆，江苏Letou、南京市、武汉长江航运局派出了拖轮帮助。
除此之外，潜水员胡宝玲冒着生命危险，突破设备极限和下潜极限进行作业；建桥工人战严寒、斗酷暑，冬天江风凛冽，手摸钢铁粘掉一层皮，夏天烈日当头，汗水浸透衣背；设计人员不眠不休，一周画出桥头堡施工图纸几千张。无数的建设者们发扬拼搏奉献精神，用血肉之躯架起了令世人惊叹的钢铁巨龙。
文献遗产名称：南京长江大桥建设
文献形成年代：1958年至1996年
文献数量：文书319件、照片底片2900余张
文献保存者：江苏Letou馆
原载于《中国报》2020年5月1日 总第3519期 第四版 | 